詳細解答一下德國SEW減速機的軸為什么會出現(xiàn)問題
    一般用于低速大轉(zhuǎn)矩的傳動設(shè)備，電動機，內(nèi)燃機或其他高速運轉(zhuǎn)的動力通過齒輪嚙合輸出軸上齒數(shù)較少的減速器的輸入軸來達到減速的目的，因此齒輪減速器一般運行效率較高。 減速機在長期運行中，無法避免軸斷裂故障，故障及如何修復，一般為您解答：
    我們要了解德國SEW減速機出現(xiàn)問題前會有哪些異常，異常主要以震動和噪音兩種，當打開減速機時查看就會看到齒輪磨損很嚴重并且嚙合齒有折斷的現(xiàn)象，并且間隙過大；一般這個情況是因為潤滑效果不良導致的，加大磨損并沒有及時重視導致軸承也出現(xiàn)問題。其實還有一種情況是輸出軸出現(xiàn)問題，輸出軸出現(xiàn)問題就是輸出率導致的，所以我們要做好以下兩點：
    1.當?shù)聡鳶EW減速機的額定輸出轉(zhuǎn)矩乘以減速比時，得到的值原則上小于產(chǎn)品樣本提供的同類齒輪減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩。
    2.考慮其驅(qū)動控制電機的過載保護能力及實際中所需大努力工作扭矩。
    德國SEW減速機當我們知道減速機斷軸問題以后，就要細心的維護該設(shè)備，好好維護，它就會將自身的發(fā)揮出來。
    其實德國SEW減速機的潤滑工作是很重要的，尤其是經(jīng)常使用時，潤滑油時根據(jù)使用時長來消耗的，使用的越多消耗的越快，一旦潤滑油不夠用，齒輪就容易轉(zhuǎn)不動或是出現(xiàn)異響導致工作效率變差，下面就給大家講講減速機的潤滑方法。
    當?shù)聡鳶EW減速機的齒輪周向轉(zhuǎn)速＞12m/S時，應采用注油潤滑，即在~壓力下由油泵或供油站供油，潤滑油應通過噴嘴噴灑在齒輪齒嚙合臺上。當v≤為25m/s時，噴嘴位于齒輪齒的嚙合邊緣或出口邊緣；當v＞為25m/s時，噴嘴應位于齒輪齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒輪齒能通過潤滑油及時冷卻，同時潤滑。
    德國SEW減速機一般的閉式齒輪減速機傳動，其潤滑方法是根據(jù)齒輪的周向速度和尺寸來確定的。當周向速度小于12m/s 時，大齒輪的齒往往浸入油中進行潤滑。這樣，齒輪在變速器中，把油拋到嚙合齒輪的表面，也會把油拋到墻上，以便散熱。齒輪浸油深度取決于齒輪的周向速度，圓柱齒輪通常不大于齒高，但一般不小于10毫米; 錐齒輪應浸在滿齒寬內(nèi)，至少一半齒寬。在多齒輪傳動中，油可以通過油罐運輸?shù)轿唇妄X輪的齒輪上。
    ，我們要讓德國SEW減速機的齒輪有良好的潤滑條件，因為運動時軌道的表面會有潤滑劑，然后形成油膜，然后運作時再軌道表面也不會產(chǎn)生直接的摩擦，從而避免了摩擦，使得減速機的運動精度得到了提升。
    必要的合理保護措施必須到位
    為了防止鐵，研磨顆粒，灰塵和其他雜質(zhì)從齒輪和原因齒輪損壞的表面之間進入，機器必須具有合理的保護齒輪裝置。例如，我們的共同折疊嵌合板，覆蓋所述器官和毛毯的齒輪端面是的保護。在齒輪減速機制造商可以考慮這些因素，所以不必細說了。但是，必須指出的是，在日常維護檢測設(shè)備，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)沒有安裝毛毯和賽道表面未擰緊。然后，感覺就像一個蝎子的耳朵它是無形的，不能保護它
    針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。 [4]
    德國SEW減速機漏油的原因分析
    1、德國SEW減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國SEW減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏；
    3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）德國SEW減速機軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。