德國SEW減速機(jī)是靠什么來減速的
    德國SEW減速機(jī)發(fā)熱和漏油。蝸輪減速機(jī)為了提率，般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材，由于它是滑動(dòng)磨擦傳動(dòng)，在運(yùn)行過程中，就會(huì)產(chǎn)生較高的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異，從而在各配合面產(chǎn)生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點(diǎn)，是材質(zhì)的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配和使用環(huán)境。
    德國SEW減速機(jī)般采用錫青銅，配對的蝸桿材料般用45鋼淬硬HRC4555,還常用40C:淬硬HRC5055，經(jīng)蝸桿磨床磨削粗糙度RaO. 8 fcm,減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，蝸桿就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產(chǎn)生磨損。般來說，這種磨損很慢，象某廠有些減速機(jī)可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機(jī)的選型是否正確，是否有超負(fù)荷運(yùn)行，蝸輪蝸桿的材質(zhì)，裝配或使用環(huán)境等原因。
    德國SEW減速機(jī)傳動(dòng)小斜齒輪磨損。般發(fā)生在立式安裝的減速機(jī)上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時(shí)，很容易造成潤滑油油量不足，當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護(hù)，啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中得不到的潤滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚損壞。
    德國SEW減速機(jī)蝸桿軸承損壞。減速機(jī)發(fā)生故障時(shí)，即使減速箱密封良好，該廠還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因?yàn)闇p速機(jī)在運(yùn)停過程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成;當(dāng)然，也和軸承，裝配工藝方法密切相關(guān)。
    德國SEW減速機(jī)是常見的減速機(jī)的種，它是由渦輪和蝸桿這而成，現(xiàn)在大部分重工業(yè)都離不開減速機(jī)，代又代的減速機(jī)被人們研發(fā)出來，RV減速機(jī)就是這樣出生的。
    那么德國SEW減速機(jī)機(jī)的工作條件和其他減速機(jī)的工作條件是樣的嗎？讓我們來分析分析RV減速機(jī)的工作條件是怎么樣的。
    1、德國SEW減速機(jī)蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動(dòng)效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。
    2、傳動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)、沖擊和噪音均小，減速比大，通用性廣，能與各種機(jī)械設(shè)備配套使用。
    3、德國SEW減速機(jī)對潤滑和冷卻要求較高些。
    4、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結(jié)構(gòu)）和型（箱體為長方體，多面設(shè)有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結(jié)構(gòu)型式）
    5、能以單傳動(dòng)獲得較大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)緊湊，大部分型號(hào)減速機(jī)有較好的自鎖性，對有制動(dòng)要求的機(jī)械設(shè)備能節(jié)省制動(dòng)裝置。
    6、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機(jī)法蘭兩種。
    7、可用2臺(tái)或3臺(tái)減速機(jī)組成多減速機(jī)，以獲得極大的傳動(dòng)比。
    8、互配性好，蝸輪蝸桿均按國家的標(biāo)準(zhǔn)制造，軸承、油封等均用標(biāo)準(zhǔn)件。
    9、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。
    由此看來，RV減速機(jī)的工作條件還是與其他減速機(jī)的工作條件是不樣的。RV減速機(jī)是zui常用的減速機(jī)之而且振動(dòng)小，噪音低，能耗低。
    德國SEW減速機(jī)是采用少齒差行星式傳動(dòng)原理及擺線針齒嚙合的新穎傳動(dòng)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于紡織印染、輕工食品、冶金礦山、石油化工、起重運(yùn)輸及工程機(jī)械等域中的驅(qū)動(dòng)和減速裝置。
    德國SEW減速機(jī)全部傳動(dòng)裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
    在輸入軸上裝有個(gè)錯(cuò)位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個(gè)滾柱軸承，形成H機(jī)構(gòu)，兩個(gè)擺線輪的孔即為偏心套上轉(zhuǎn)臂軸承的 滾道，并由擺線輪與針齒輪上組環(huán)形排列的針齒輪相嚙合，以組成少齒差內(nèi)嚙合減速機(jī)構(gòu)，（為了減少摩擦，在速 比小的減速機(jī)中，針齒上帶有針齒套）。
    當(dāng)輸入軸帶著偏心套轉(zhuǎn)動(dòng)周時(shí)，由于擺線輪上齒廊曲線的特點(diǎn)及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運(yùn)動(dòng)成為即有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動(dòng)，在輸入軸正轉(zhuǎn)周時(shí)，偏心套亦轉(zhuǎn)動(dòng)周，擺線輪于相反方向上轉(zhuǎn)過個(gè)齒差從而得到減速，再借助W輸出機(jī) 構(gòu)，將擺線輪的低速自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉(zhuǎn)速。